2025年德国国内乘用车产量略高于上年水平：去年国内乘用车产量为415万辆（增长2%）。这是德国国内乘用车产量连续第三年保持大致相同的水平。然而，目前的产量仍远低于疫情前的水平：去年的产量比疫情爆发前的2019年下降了11%。12月份，德国共生产了26.35万辆乘用车，与去年同期相比，增幅高达17%。但需要注意的是，2025年12月的产量极低，是自德国统一以来12月份产量最低的一年。此外，2025年12月比2024年12月多一个工作日。

电动汽车生产：德国巩固其作为世界第二大生产基地的地位

11月份的详细生产数据（按驱动类型划分）现已公布。数据显示，11月份共生产了16.25万辆电动乘用车，比去年同期增长5%。其中，12.15万辆为纯电动汽车（BEV），4.1万辆为插电式混合动力汽车（PHEV）。这使得德国2025年前11个月的电动乘用车总产量接近156万辆。即使不计12月份，这一数字也比此前电动乘用车产量最高的2024年全年产量高出20多万辆。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒表示：“德国汽车工业正持续加速推进电动汽车发展，德国也巩固了其作为全球第二大电动汽车生产国的地位。现在，政策制定者必须进一步完善电动汽车的发展框架。尤其重要的是，我们需要为电动汽车和商用车提供更多充电选择，持续扩建电网，降低充电电价，并改善转型过程中关键原材料的获取途径。”

关于出口：2025年乘用车出口总量为317万辆，几乎恢复到上年水平。然而，仍远低于2019年危机前的水平，差距达9%。去年12月，出口量为21.79万辆，比上年同期增长6%。

12月份国内订单量同比下降11%，主要原因是整体经济形势疲软。海外订单量同比下降8%。总体而言，2025年12月国内外订单总量比2024年12月下降略超过8%。2025年全年订单总量比上年下降略超过2%。

12 月份新注册的汽车中，大约三分之一是电动汽车

2025年12月，德国乘用车市场新注册车辆数量较上年同期有所增长：乘用车注册量显著增长10%，达到24.64万辆。2025年全年，德国共新注册乘用车286万辆，较上年增长1%。然而，德国乘用车市场仍远低于新冠疫情爆发前的2019年水平：2025年，德国新注册车辆数量比2019年减少了约74.97万辆，降幅达21%。

德国电动汽车市场再次实现显著增长。去年最后一个月，电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）新注册量增长了61%，达到8.5万辆。电动汽车在当月的市场份额占比高达34.5%。预计到2025年，德国电动汽车市场将比上年增长50%，新注册量达到85.66万辆。然而，与此前电动汽车注册量最高的年份（2022年）相比，2025年的电动汽车注册量仅略高，增幅不到3%，约为2.31万辆。遗憾的是，由于框架条件不足，电动汽车市场的发展仍未达到预期和需求。

具体而言：12月份，纯电动汽车（BEV）注册量增长63%，达到54,800辆。插电式混合动力汽车（PHEV）新注册量也实现了类似的增长（+58%），达到30,300辆。全年来看，纯电动汽车新注册量增长43%，达到545,100辆。插电式混合动力汽车的增长更为强劲，增幅达62%，去年全年销量达到311,400辆。

前景展望：国内产量略有下降，国外产量略有上升

德国汽车工业协会（VDA）预计，2026年德国国内乘用车产量将略微下降1%，至411万辆，这一预测与去年12月公布的数据一致。然而，国内电动乘用车产量预计将继续保持增长势头。德国汽车制造商的乘用车出口量预计总体上将略微下降1%，至2026年314万辆。德国品牌的乘用车出口量预计将增长1%，达到920万辆。

协会继续预测，2026年德国新乘用车注册量将温和增长，增幅略低于2%，达到290万辆。因此，德国乘用车市场在2026年不会出现显著复苏。这主要是由于整体经济疲软等因素造成的。